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    吉利、戴姆勒再牵手,中国产smart如何走向全球?

    2019-03-28 21:23:42

    简介:在戴姆勒整个集团向着电气化转型的过程中,smart成为最为激进的先行者,其承诺到2020年实现全面的电气化,而要达成这一目标,需要大量的技术、资金和资源。

    吉利和戴姆勒针对smart的合作终于靴子落地。

    3月28日下午,戴姆勒股份公司(下称“戴姆勒”)和浙江吉利控股集团(下称“吉利”)宣布,双方将成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。吉利和戴姆勒将在中国成立一个50:50的合资企业,共同生产Smart,合资公司总部设在中国。

    戴姆勒方面在接受记者采访时多次谈到,与吉利的合作是“最合适”的选择。“smart这个品牌最大的市场就是?#20998;?#21644;中国,吉利是是能和我们一起把握这些机遇的合作伙伴,尤其是在技术方面有卓越的能力,与吉利公司共同合作发展smart品牌,将会实现共赢。”即将接棒蔡澈担任戴姆勒集团下一?#25569;?#38376;人的戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰集团研发的康林松(Ola Källenius)表示。

    为何又是吉利?

    诞生于1998年的Smart品牌虽然在全球范围内享有一定的口碑和知名度,在共享出行等创新领域也早有所布局。但受限于规模和价格,目前其在全球范围内依然是一个相对小众的品牌,且盈利并不乐观。

    2002年,Smart品牌年销量达到15万辆的巅峰状态,但接下来一直没有超过这一数字。2018年,其全球销量为12.9万辆,同比下滑了4.6%。虽然只有13万辆不到的年销售成绩,但带来的亏损却并不小。虽然戴姆勒方面并未公布Smart的独立财务数据。但据美勒茨银行预计,Smart品牌多年来累计损失约40亿欧元,年损失在2亿欧元左右。

    外媒称戴姆勒之所以愿意为Smart品牌寻求新的合作伙伴,最主要的原因来自于不那么好看的财务状况。康林松在接受记者采访时谈到,从诞生到现在,Smart品牌已经走过了20年光阴,戴姆勒内部此前在?#33268;跾mart品牌未来的走向时,就?#33539;?#35201;为其找到一个全球性?#22982;槳福?#38024;对这一方案的考量来自于方方面面,包括市场、品牌、技术等,但同时他也承认,戴姆勒是一个商业化的公司,因此,财务上的原因自然也是Smart对外寻求合作的一个重要的因素。

    戴姆勒显然希望合资项目能够帮助smart在财务状况上实现改善。但这只是一个短期的可量化目标,从长远来看,戴姆勒集团对于smart品牌的定位有更为清晰也更具挑战的目标,而寻求合作伙伴,则是希望资源共享和协同,能够助力其实现这一目标。

    在戴姆勒整个集团向着电气化转型的过程中,smart成为最为激进的先行者,其承诺到2020年实现全面的电气化,而要达成这一目标,需要大量的技术、资金和资源。

    在此之前,戴姆勒方面曾对外表示,就开发下一代smart汽车,该集团一直在与“几个可能的合作伙伴”进行沟通。而在宣布与吉利合作之前,也曾有消息称,戴姆勒会与北汽牵手,将smart品牌国产。

    但最终,戴姆勒选择了与吉利牵手。吉利在去年宣布?#23637;?#25140;姆勒集团股权,成为后者的大股东,但这并非二者牵手的必然原因。“吉利能够提供很多优势,无论是对smart的品牌、客户和财务,我们相信都是一个很好的选择。”康松林说。

    决定二者合作的,更多可能集中在吉利自身?#22982;?#23637;历程,以及近几年来在?#23637;何?#23572;沃、宝腾以及与后两者的协同上,让戴姆勒看到了希望。

    机遇与挑战

    Smart目前面临的成本和规模问题,是吉利的强项,以小车起家的吉利,多年来在成本控制和供应链管理上都在同类车企中具有比较优势,而?#23637;何?#23572;沃、宝腾以及领克汽车的诞生,更让外界看到,吉利集团内部的资源共享、协同给这家企业以及被?#23637;?#20225;业带来的规模、成本以及经营现状的改善。

    与吉利牵手,戴姆勒希望Smart能不仅在?#20998;?#21644;中国这两大市场焕发生机,更希望能够联合推动其在电动化、智能化和高端化方面进一步转型。“未来smart将会在全新的电动车平台上,开发出全新的smart纯电动车。”吉利控股集团总裁、吉利控股汽车集团CEO、总裁安聪慧告诉记者。

    吉利自身即是电气化的积极践行者,此前吉利就宣布将在2020年达成集团90%的销量都来自于电气化车型这一目标,而为此,吉利不仅开发了全新的电动汽车平台,还与包括电池制造商成立合资公司,以实现对供应链和成本的把控。而这些布局,都可以为smart的全面电动化提供更为有力的技术、资源和成?#23616;?#25345;。

    吉利和戴姆勒双方对于smart的未来已经十分清晰。要“推动smart品牌向电动化、智能化、高端化方向发展”。“未来电动化发展趋势不可阻挡,我觉得这一定是未来最大的市场需求,尤其对小型电动高端电动车而言。smart品牌以及战略规划决定着未来,相信我们smart产品一定会获得市场的认可。”安聪慧?#25285;?#19982;戴姆勒的合作是“天时地利人和”。

    不过在吉利控股集团董事长李书福看来,虽然这个项目对双方都有非凡意义,但“这个合作项目充满希望与挑战”。希望自然来自于广阔的市场以及,吉利能够通过此次合作,向着“全球化企业”再进一步的美好梦想。

    但挑战也显而易见,成立合资公司,双方要实?#20013;?#21516;和资源共享,本身并不是一件容易的事情,虽然吉利与沃尔沃、领克在协同上已经有经验可以参考,但毕竟,这些经验都并不容易被复制。其次,就合作本身来?#25285;?#36825;一合作模式在现有的?#22411;?#21512;作框架中,尚属首例。在合资公司成立之后,虽然双方有明确分工,由全新一代纯电动smart梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。但在全球范围内的运营、管理等,都将由吉利和戴姆勒双方联合进行。虽然从目前来看,吉利?#23637;?#20102;沃尔沃、并?#23637;?#20102;马?#27425;?#20122;宝腾汽车的股权,此外,领克品牌和吉利旗下新能源汽车的出海步伐都在推进,但吉利在全球化运作一个品牌上,依然并没有太多的经验和积累。未来如何,一切都还有待?#22868;?#39564;证。

    责编:胡军华

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